1万公里。5千公里。还是3千公里？每个人心里都有个答案。但有一个数据直接扎心：中国私家车年均行驶里程大约2万公里。低于这个数？老司机会说长富资本，买车可能真的亏了。是你吗？看完心里有数。
真实里程，标准在哪里
很多人总觉得车是“家里头等大事”。买了就安心。可车到底应不应该买，跑多少才不心疼？先别急，每个国家的标准不一样。美国人开车上班像跑马拉松，平均一年2.17万公里。欧洲人佛系点，1万公里刚过。在中国呢，2万公里左右。这个数，听起来挺高。别急，其实大部分家庭车主一年也就1万-1.5万公里。如果你一年不到5千，真得想想买车是不是冲动消费。
你是哪种用车人
用车分三种。低强度，中等，高强度。每种都不一样。
低强度，就是“周末党”。平时地铁公交，车钥匙压泡面。只有节假日才开。一年五千公里都嫌多。这样的家庭，车常年落灰。停车费、保险、保养照交不误。结果？每公里成本高得离谱。
展开剩余72%中等强度。每天上班开，偶尔高速，一年1万-1.5万公里。城市白领标配。开车通勤，偶尔跑趟自驾游。车不闲着，也不操劳。二手车市场最爱这类车主，保值率正合适。
高强度？那是“拼命三郎”。业务出差长富资本，长途奔袭。或者干脆网约车司机。一年两三万公里。甚至五六万。车不怕累，就怕闲。老司机说，车是“开坏的少，放坏的多”。这句话，真没骗你。
低于这个数，真不值
很多人问：一年跑不到多少，算浪费？答案比你想象的苛刻。老司机门槛定得很低——3千公里。有的甚至说4千公里，再往上点也就6-8千公里。为什么？你以为不开车就便宜？错了。
算笔账。折旧、保险、保养、停车费、车船税。这些支出，和你一年跑多少几乎没关系。比如十万块的车，头五年贬值一半。你一年只开2千公里，和别人2万公里，折旧支出差不多。保险费也一样。养车就是个无底洞。停车费一年几千块，光这笔钱，能打多少次网约车？再说保养，车不开也得换机油、保养电瓶。否则哪天真想自驾游，车可能直接趴窝。
低里程车主的“隐性亏损”
有些人说，我就是喜欢有车在手，哪怕不开也心安。可以。但“车不是开坏的，是放坏的”。车常年不开，机油变质，轮胎变形，电瓶亏电。最后花的钱，还是少不了。更别说二手车市场。你以为里程低就保值？其实极低里程的车，商家反而警惕。怕是事故车、泡水车、表被调过。正常家庭用车，二手市场最吃香的是三年六万公里。既能证明车没被闲置，也不至于超负荷。
低里程真的不如打车？
再来一笔账。如果你一年开不满5千公里，全靠网约车、地铁、共享单车，支出其实很可控。北京上海这种城市，公共交通发达，停车难如登天。自己养台车，光停车一年就上万。你说值不值？很多人“买车冲动，卖车心疼，闲着更肉疼”。如果你不是刚需，真可以多思量。
适合谁？不适合谁？
车，最终是用的，不是供的。家庭人口多、通勤距离远、老人孩子出行多，买车绝对值得。乡镇、郊区，公交没车还得靠自己，买车那是刚需。可如果你平时全靠地铁、上下班步行、城市中心生活，买车真的成了“负资产”。更别说新能源车，虽然省油，但购车价格和保值率还是要算清楚。
写在最后
私家车一年多少公里算合格？没有统一答案。但低于三五千公里，绝大多数人都在亏本养车。老司机都懂，汽车是用来开的。不开，真的是“砸钱买寂寞”。一台车的价值，永远取决于它能否让你的生活更方便。如果买回来只为“有个备胎”，那你的钱包迟早比轮胎瘪得更快。
想清楚再买，不怕用车多，就怕买了不用。车长富资本，是移动的自由，不是安静的负担。
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